Dit antwoord is van welk(e) lid of leden van de regering?
Elke Van den Brandt
Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, bevoegd voor Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid
Ans Persoons
Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bevoegd voor Stedenbouw en Erfgoed, Europese en Internationale Betrekkingen, Buitenlandse Handel en Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp
Antwoord
Dit voorstel is in lijn met bestaande
maatregelen of toekomstige wetgeving.
Toelichting op gebied van mobiliteit
Dit voorstel is volledig in lijn met het Gewestelijk Mobiliteitsplan ‘Good Move’, dat via meer dan 50 verschillende acties als doelstelling heeft om de leefbaarheid van Brussel te verbeteren, door het individueel autogebruik sterk te minderen tegen 2030. Good Move heeft als ambitie om het bezit en gebruik van individuele voertuigen of bedrijfsvoertuigen voor vervoer voor eigen rekening te ontmoedigen om te voorkomen dat de auto systematisch wordt gebruikt en om openbare ruimte vrij te houden van langdurig parkeren. Naast de ontwikkeling en integratie van verplaatsingswijzen en diensten die een alternatief zijn voor het gebruik van de privéwagen (en die in het kader van de andere acties van het plan zijn ontwikkeld) moet men verschillende economische en fiscale instrumenten creëren en activeren die de tarifering moduleert volgens het gebruik van het voertuig. Deze belastinghervorming moet een beter gebruik van de auto mogelijk maken en er tegelijk voor zorgen dat ze geen negatieve sociale gevolgen heeft in het bijzonder voor de Brusselaars. Passende begeleidende maatregelen moeten daarbij worden geïdentificeerd
Meer info en een samenvatting van het plan is hier terug te vinden:http://goodmove.brussels/
Om kort te reageren op de verschillende deelvoorstellen…
Een subsidie aanbieden aan regelmatige gebruikers van het openbaar vervoer en aan mensen die met de fiets of lopend naar het werk gaan:
- Dit is een federale bevoegdheid (gekoppeld aan salarisvoordelen (bijdrage in de kosten voor openbaar vervoer, fietsvergoedingen, enz.), maar het BHG ondersteunt ook gezinnen die hun auto willen opgeven via de Brussell’Air premie : https://leefmilieu.brussels/burgers/diensten-en-aanvragen/premies-en-financiele-steun/brusselair-premie
Bedrijfsparkeerplaatsen zeldzamer en duurder maken (bv. via een nieuwe belasting op parkeerplaatsen):
- Het BWLKE (Brussels Wetboek van Lucht, Klimaat en Energiebeheersing) regelt de uitbatingsvoorwaarden voor parkeerplaatsen al op deze manier.
Een einde maken aan het belastingvoordeel voor bedrijfswagens:
- Dit is een federale bevoegdheid, maar de Brusselse regering heeft de federale regering herhaaldelijk gevraagd om dit systeem (geleidelijk) af te schaffen.
Invoeren van een stadstol (bijvoorbeeld een belasting aan de ingang van Brussel of per gereden kilometer in de stad):
- In studie via het Smartmove-project, zie https://smartmove.brussels.
Een enkel ticket aanbieden voor alle vormen van openbaar vervoer:
- Onlangs ingevoerd in 2021 in de Brupass en BruPass XL zones, ontwikkeling van een Mobility as a Service (MaaS)-appaan de gang door de MIVB, voorzien voor lancering in 2023.
Opzetten van één informatieplatform voor aansluitingen:
- Ontwikkeling van een MaaS-app (Mobility as a Service) door de MIVB, te lanceren in 2023. Gegevens ook beschikbaar via de MIVB en in opendata.
Coördineren met Vlaanderen en Wallonië om de fietssnelwegen te verbinden met het centrum van Brussel:
- Nauw interregionaal overleg over fietspaden werd versterkt, via bilaterale vergaderingen afhankelijk van het project, maar vooral via de stuurgroep fiets-GEN (met de drie Gewesten, de provincie Brabant-Vlaanderen, Beliris, enz.), die minstens drie keer per jaar samenkomt om te overleggen, knelpunten te identificeren en gecoördineerde samenwerking mogelijk te maken. In 2020 sloten we ook een samenwerkingsovereenkomst tussen Brussel Mobiliteit (Brusselse administratie) en De Werkvennootschap (Vlaamse administratie) om de aanleg van fietsverbindingen tussen de gewesten te vergemakkelijken. Een eerste project voor een fietssnelweg werd onlangs voltooid langs de E40-autosnelweg, tussen de gewestgrens en de Gemeenschappenlaan, en verschillende andere projecten worden momenteel uitgevoerd.
Het aantal S-treinen in en rond Brussel verhogen:
- Dit is een federale verantwoordelijkheid, maar er is al overleg via een beheerscomité en geleidelijke verbetering (opening van nieuwe stations en verhoging van frequentie en bereik). Na lobbywerk door het BHG en intensief overleg heeft de NMBS onlangs haar nieuwe vervoersplan 2023-2026 voorgesteld met sterke ambities voor het Brussels Gewest, zie hier de presentatie: https://www.belgiantrain.be/nl/about-sncb/en-route-vers-mieux/transport-plan
Het GEN-project finaliseren:
- Zie punt hierboven.
Meer voetgangerszones en rustigere buurten ontwerpen.
- Lopend, in samenwerking met gemeenten, met name door de implementatie van autoluwe wijken (maatregel A2 van het gewestelijke mobiliteitsplan ‘Good Move’), zie de website: https://autoluwewijken.brussels
Toelichting op gebied van stedenbouw
Vandaag de dag is de openbare ruimte verzadigd door auto’s, met verkeer en parkeren ten koste van andere functies, en de functie van het gebruik van de openbare ruimte is zeer beperkt. Deze situatie moet worden omgekeerd.
In het kader van de hervorming van de Gewestelijke Stedenbouwkundige Verordening (GSV) en het opstellen van het Handboek voor openbare ruimteprojecten in Brussel, is het de bedoeling om de sociale waarde van open ruimten te verhogen, die toegankelijk zijn voor iedereen (leeftijd, geslacht, kansarme gemeenschap) met het oog op gezondheidspreventie, het bevorderen van een gezonde levensstijl en de veerkracht van de gemeenschap. Anderzijds is het de bedoeling om de verdeling van de openbare ruimte tussen de verschillende actieve vervoerswijzen, het openbaar vervoer en de milieufuncties opnieuw in evenwicht te brengen en openbare ruimten te creëren die geschikt zijn voor verplaatsingen met actieve vervoerswijzen die veilig, comfortabel en ononderbroken zijn. Parkeren voor beschermde gebouwen die toegankelijk zijn voor het publiek wordt afgeschaft.
Het voorstel dat in eerste lezing bis werd ingediend als onderdeel van de hervorming van de GVS stelt voor, met uitzondering van gedeelde ruimten (ontmoetingszones, fietspaden, enz.), maximaal 50% van de openbare open ruimte te reserveren voor het gebruik door privéauto’s, om zo bij te dragen aan de gewestelijke doelstelling om het aantal parkeerplaatsen op straat terug te brengen tot minder dan 200.000.