Dit antwoord is van welk(e) lid of leden van de regering?
Rudi Vervoort
Minister-President van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, bevoegd voor Territoriale Ontwikkeling en Stadsvernieuwing, Toerisme, de Promotie van het Imago van Brussel en Biculturele Zaken van Gewestelijk Belang
Elke Van den Brandt
Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, bevoegd voor Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid
Ans Persoons
Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bevoegd voor Stedenbouw en Erfgoed, Europese en Internationale Betrekkingen, Buitenlandse Handel en Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp
Antwoord
Dit voorstel is in lijn met bestaande
maatregelen of toekomstige wetgeving.
Toelichting op gebied van stedenbouw
In de nasleep van de recente gezondheids- en economische crisis hebben de Horecafederatie en andere verenigingen die de sector vertegenwoordigen het Gewest gevraagd om steun bij de ontwikkeling van terrassen en een duidelijk regelgevend kader.
Op het vlak van stedenbouw is het regelgevend kader vastgelegd in het Brussels Wetboek van Ruimtelijke Ordening (BWRO), de Gewestelijke Stedenbouwkundige Verordening (GSV) en het besluit van geringe omvang.
Om de administratieve praktijken te verduidelijken en te vergemakkelijken, werden initiële richtlijnen voor horecaterrassen in de openbare ruimte aangenomen voor een periode van twee jaar, in 2021 en 2022.
Deze richtlijnen verlengen tot 30 september 2024 het kader dat voor het eerst werd goedgekeurd door de regering in april 2021. In de zomer van 2024 worden ze vervangen door het nieuwe regelgevingskader van de nieuwe GSV en het bijbehorende besluit Vrijstellingen. Restaurants en cafés kunnen hun terrassen op parkeerplaatsen behouden. In de loop van de tijd heeft hun plaats op de openbare weg aangetoond hoe levendig de stad wordt als inwoners en niet auto’s de nodige ruimte krijgen. De ambitie is om daar een vast onderdeel van te maken van de komende nieuwe Gewestelijke Stedenbouwkundige Verordening.
De doelstellingen zijn om een duidelijk kader te bieden aan alle spelers, waaronder horecazaken, gemeenten en het Gewest, en om de dynamiek van de horecasector te ondersteunen, evenals een kader te bieden voor de kwaliteit van ontwikkelingen en een engagement voor flexibiliteit en duurzaamheid, en om bij te dragen aan de gewestelijke doelstelling om het aantal parkeerplaatsen op straat terug te brengen tot minder dan 200.000.
Gekoppeld aan dit voorstel is het beleid om het tijdelijk gebruik van sites in afwachting van of in renovatie te ondersteunen, wat wordt aangemoedigd en systematisch wordt overwogen voor gewestelijke sites. Deze ruimtes, die soms meerdere jaren leegstaan, kunnen onderdak bieden aan tal van vernieuwende initiatieven van de vrijwilligerssector, buurtbewoners, instellingen of bedrijven die op zoek zijn naar een ruimte om zich te ontplooien, met inbegrip van culturele en gemeenschapsprojecten, maar ook hulp voor de meest kansarmen, workshops, evenementenprojecten, enz. Om initiatieven en mogelijkheden op dit gebied te ondersteunen, is er een gewestelijk loket voor tijdelijk gebruik opgezet op https://temporary.brussels
Toelichting op gebied van mobiliteit
Wat het parkeren op straat betreft, weerspiegelt dit voorstel de geest van de projectoproepen “Proeftuinen – Brussel op vakantie”, die bewoners en gebruikers in staat stellen om de Brusselse straten en openbare ruimten in de zomer opnieuw in gebruik te nemen, zie “Proeftuinen – Brussel op vakantie”, zie https://mobilite-mobiliteit.brussels/nl/news/subsidies-aangeboden-door-brussel-mobiliteit.
Wat het parkeren buiten de openbare weg betreft, zijn er momenteel meer plannen om dit beter te gebruiken als parkeergelegenheid om meer openbare ruimte vrij te maken. Er kan ook worden gedacht aan het ombouwen van parkeerplaatsen buiten de openbare weg, met name voor logistiek, opslag of ander gebruik. Het BWLKE moedigt bedrijven aan om hun bedrijfsparkeerplaatsen te verkleinen en om te zetten in lokale parkeer-, opslag- of andere doeleinden.
Tijdelijk gebruik kan ook worden overwogen voor parkeergelegenheid buiten de straat, hoewel dat zeker minder geschikt is in termen van kwaliteit van de ruimte, veiligheid, enz.
Aangezien parkeerterreinen voornamelijk eigendom zijn van privépersonen, moet er vooraf met hen worden onderhandeld.